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05/06/ · MEYER BURGER AKTIE und aktueller Aktienkurs. Nachrichten zur Aktie Meyer Burger | A0YJZX | MYBUF | CHBewertung: Leicht unterbewertet. Die Meyer Burger-Aktie mit der Valor bzw. der ISIN CH an der Schweizer Börse ist in den Indizes SPI, SMIM, SPI Extra und SPI Industrial Goods gelistet. Sie weist dabei eine. MEYER WERFT is one of the largest and most modern shipyards in the world. We’ve been making cruise ships for international shipping companies for decades. Meyer Werft – offiziell als „Meyer Werft GmbH & Co. KG“ firmierend wurde am als Holzschiffswerft gegründet: auf Initiative von Joseph L. Meyer mit dem Bau von Stahlrumpfschiffen mit Dampfmaschinen-Antrieb begonnen: wurden hier auch rund 55 Gastanker hergestellt Der erste war der Gastanker Kirsten Tholstrup mit m³.

PAPENBURG dpa-AFX – Die Meyer Werft erhöht die Schlagzahl und will ab drei Kreuzfahrtschiffe pro Jahr abliefern. Entsprechend hoch sei der Personalbedarf der Werft, teilte das Unternehmen am Freitag im emsländischen Papenburg mit. Die Beschäftigung sei bis Ende gesichert. Die Anzahl der Mitarbeiter der Meyer-Gruppe sei im vergangenen Jahr um Personen gewachsen, sagte Geschäftsführer Tim Meyer laut Mitteilung.

Erst in der vergangenen Woche ging das jüngste Schiff der Werft, die „AIDAnova“, auf Kreuzfahrt vor den Kanaren. Erst nach wochenlanger Verzögerung konnte der Ozeanriese dem Kunden, der Rostocker AIDA-Reederei, übergeben werden. Für das Unternehmen war die Produktion des neuen Schiffstyps nur dank freiwilliger Mehrarbeit zu schultern.

Derzeit sind nach Werftangaben zwölf weitere LNG-betriebene Schiffe im Auftragsbestand. Auch an der Brennstoffzellentechnologie und an anderen Innovationen für Passagierschiffe werde geforscht. Für die aufgeführten Inhalte kann keine Gewährleistung für die Vollständigkeit, Richtigkeit und Genauigkeit übernommen werden. Kursinformationen von SIX Financial Information Deutschland GmbH.

Verzögerung 15 Min. Nasdaq, NYSE: 20 Min.

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CFDs sind komplexe Instrumente und umfassen aufgrund der Hebelfinanzierung ein hohes Risiko, schnell Geld zu verlieren. Schiffbau – Einigkeit auf Meyer-Werft über Jobabbau: müssen gehen. Nun gibt es eine Einigung – auch dank des niedersächsichen Finanzministers. Kreuzfahrtschiffe stehen momentan nicht hoch im Kurs. Papenburg – Beim Kreuzfahrtschiffbauer Meyer-Werft sollen in der Corona-Krise Arbeitsplätze abgebaut werden.

Diese Einigung stellten Geschäftsführung, Betriebsrat und IG Metall der Belegschaft am Mittwoch in Papenburg an der Ems vor. Wegen des Stillstands in der Kreuzfahrtbranche hat die Werft 40 Prozent weniger Arbeit und muss 1,2 Milliarden Euro einsparen. Die Werft-Führung hatte zunächst geplant, mindestens Stellen abzubauen. Er sprach von einem «akzeptablen Kompromiss». Von den Meyer-Mitarbeiterinnen und -Mitarbeitern in Papenburg sollen auf der Werft und bei der Tochter Ems Maritime Systems EMS gehen.

Ein Freiwilligenprogramm und eine Transfergesellschaft sollen die Zahl betriebsbedingter Kündigungen möglichst klein halten. Die verbleibenden Mitarbeiter werden dafür Stunden im Jahr unentgeltlich arbeiten.

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PAPENBURG dpa-AFX – Der Meyer Werft im emsländischen Papenburg winkt ein Milliardenauftrag. Mit den Beteiligten seien entsprechende Übereinkommen unterzeichnet worden mit der Option auf weitere Schiffsbauaufträge in den nächsten Jahren. Voraussetzung sei allerdings eine Sicherstellung der Finanzierung. Über das sich anbahnende Geschäft hatten zuvor italienische Zeitungen berichtet. Demzufolge sollen die Aufträge ein Volumen von bis Millionen Euro pro Schiff bis Millionen US-Dollar haben.

Carnival selber teilte keine Summen mit, auch nicht, wie die Aufträge unter den beiden Werften aufgeteilt werden sollen. Branchenkenner gehen allerdings davon aus, dass vier der Aufträge an die Meyer Werft gehen, bei der in Papenburg rund Mitarbeiter beschäftigt sind. Im vergangenen Sommer erwarb das niedersächsische Familienunternehmen auch die Mehrheit an einer Werft im finnischen Turku.

Die Schiffe, die Meyer bekommt, werden sowohl in Papenburg als auch in Turku gebaut. Die Neubauten sollen zwischen und entstehen und sind für die Carnival-Marken in Nordamerika und Europa als auch in China vorgesehen. Die weltweite Flotte des Konzern umfasst derzeit Schiffe.

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G eschichte wiederholt sich doch. Damals wollte der Familienunternehmer Meyer mithilfe der Unternehmensberater erreichen, dass seine luxuriösen Kreuzfahrtschiffe schneller gebaut werden. Nach dem Vorbild der Automobilindustrie und dem Prinzip der Legosteine baute die Beratungstochter von Porsche die Fertigung um. Die Durchlaufzeit auf dem wichtigsten Baudock wurde dadurch um drei auf nunmehr noch sechs Monate gesenkt.

Gut ein Jahrzehnt später soll Porsche Consulting nach WELT-Informationen erneut die Meyer Werft umbauen. Doch diesmal sind die Vorzeichen anders. Als Folge der Pandemie setzt die weltweite Kreuzfahrtindustrie seit einem Jahr nahezu alle Seereisen aus und lässt ihre Schiffe in den Häfen. Die Meyer Werft, die neben den Werftgruppen STX France und Fincantieri aus Italien der weltweit dominierende Hersteller ist, hat zwar bis heute noch keine Neubauaufträge verloren.

Doch im Unterschied zu früheren Planungen verteilen sich die insgesamt neun von der Werft zu bauenden Schiffe auf einen längeren Zeitraum bis in das Jahr hinein. Diese Verschiebungen nennen die Werfteigentümer aus der Familie Meyer als Hauptgrund für einen hohen Personalabbau sowie eine Umstrukturierung. Angeblich hat die Werftgruppe vergangenes Jahr Millionen Euro Verlust gemacht. Darin sollen 50 Millionen Euro für einen anstehenden Sozialplan enthalten sein.

Konkret hat Werftchef Jan Meyer gerade dem Betriebsrat Zahlen genannt: Danach sollen am Stammsitz der Werft sowie bei der Logistiktochter EMS Maritime Services in Papenburg mindestens weitere der aktuell rund Arbeitsplätze wegfallen.

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Die Papenburger Werft ist Ankerpunkt der Europäischen Route der Industriekultur ERIH und Teil der Route der Industriekultur im Nordwesten. Vor einem kompletten Rohbau der aktuell gebauten Schiffe, deren Länge etwa Meter beträgt, verbleibt eine Restlänge im Baudock von Meter. Diese verbleibende Restlänge wird seit der Anthem of the Seas zwei mal für die Fertigung eines sogenannten Schwimmteils mit einer Länge von Meter genutzt.

Ist das erste Schwimmteil fertig, wird dieses ausgedockt und mit dem nächsten Teil begonnen. Das zweite Schwimmteil wird dann direkt vor dem Ausdocken des fertigen Kreuzfahrtschiffes ausgedockt. Die Schwimmteile werden im Werfthafen weiter ausgebaut. Nachdem das fast fertig gestellte Kreuzfahrtschiff die Werfthalle verlassen hat, werden die Schwimmteile wieder eingedockt, zusammengefügt und um die Bug- und Hecksektionen ergänzt.

Durch diese veränderte Strategie kann die Werft im Bereich der Blockfertigung Kapazitätsspitzen und Unterbeschäftigung vermeiden. Zudem wird das kleine Baudock auch in die Fertigung von Blöcken genutzt um diese Halle wieder besser auszulasten und eine Unterbeschäftigung zu vermeiden. Zumindest für einige Stunden lassen sich so ein komplettes Kreuzfahrtschiff und die beiden Meter langen Schwimmteile des nächsten Schiffes im Papenburger Werfthafen bestaunen.

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Die Einigung soll bis Ende gelten.

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28/12/ · PAPENBURG (dpa-AFX) – Die Meyer Werft erhöht die Schlagzahl und will ab drei Kreuzfahrtschiffe pro Jahr abliefern. Entsprechend hoch sei der Personalbedarf der Werft. 05/12/ · Er sei aber fest davon überzeugt, dass die Meyer Werft gute Überlebenschancen habe. Bis Ende März müsse das Zukunftskonzept für die nächsten Jahre stehen. Es .

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